我们的底气来自百万用户的期待，中国更来自集团在新能源技术实力上的赋能。

吉利控股集团CEO淦家阅表示，年轻到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品的电气化。在业内看来，不敢面对当前纯电市场日益加剧的竞争态势，不敢领克作为后来者喊出了重塑明日的口号，寓意着领克不仅是想在市场中分一杯羹，还要通过技术创新以及用户体验的升级，重新定义纯电出行的标准。

届时，中国无论你是喜欢燃油、喜欢混动、喜欢纯电，都能找到领克。9月5日，年轻吉利旗下的高端品牌领克，宣布Z10车型正式上市。仅仅6年时间，不敢领克便达到了100万辆的里程碑。

60%的领克用户都希望领克推出纯电车型，中国而Z10丰富了领克的产品线。从微观层面来看，年轻领克Z10的推出，深刻反映出领克品牌对用户需求的深刻洞察与精准满足。

吉利汽车集团作为大股东拥有领克品牌50%的股份，不敢确保了领克能够充分利用吉利在国内市场的渠道优势。

不过，中国领克Z10需要面临来自国内外知名品牌的激烈竞争，中国包括已经在中大型细分市场建立稳固地位的比亚迪汉EV、小米SU7，以及极氪007、蔚来ET5、小鹏P7、智界S7、阿维塔12、红旗EH7等车型。而有些国家在不断增发货币后，年轻其经济长期衰退，通胀不断上升，货币持续贬值，甚至经济彻底崩溃。

由此可见，不敢我们的货币供给分析不同于现代货币理论（ModernMonetaryTheory，MMT）。现有的货币经济学和国际发展经济学对货币供应量的讨论都有不足，中国在这方面，中国罗伯特·卢卡斯（RobertLucas）曾引导相关讨论关注发展中国家如何引入外国直接投资的问题。

从货币是国家股权资本的视角看，年轻国家发行货币就像企业发行股票。从公司资本结构的微观基础出发，不敢我们发现了国家资本结构层面的莫迪利亚尼—米勒定理（MM定理，不敢1958），即货币理论中的货币数量论（弗里德曼的货币中性论）。